“后补贴时代”已来 新能源汽车或将突破重围再创佳绩
来源：空气巴巴 发布时间：2019-09-02
近日，空气巴巴小编才能够新能源产业发展市场得知，随着新能源汽车续航里程不断提高，政府补贴退坡的力度也在不断加快。“后补贴时代”来临，新能源汽车产业要想实现可持续发展，产业链上的每一个环节都需要全力以赴。对于动力电池企业来说，后补贴时代靠什么取胜？
国轩高科新披露的半年报显示，上半年公司动力电池业务产能有序释放，业绩实现正向增长。今年1月份至6月份，公司实现营业收入51.27亿元，同比上升5.97%，其中，动力锂电池业务营收达32.8亿元，同比去年增长48.72%。说起公司近年来在动力锂电池产业的布局，国轩高科副总经理兼董事会秘书马桂富介绍，公司经过十多年的沉淀发展，围绕团队建设、研发技术以及产品设计等方面打造了属于自己的核心竞争力。作为国内为数不多的坚持磷酸铁锂和三元电池同步走的公司之一，坚持全产业链布局，公司自建了业内大的材料工厂。
受益于新能源汽车产业政策的推动，我国新能源汽车及动力电池产业整体发展较快。伴随着新能源汽车市场的逐渐壮大,动力电池配套量也随之上涨。然而，在行业整体向上发展的过程中，部分车企过分依赖补贴、产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象。新能源汽车行业补贴退坡，电池价格下滑的比较厉害。2016年电池的销售单价在2.2元左右，2017年、2018年分别为1.6元、1.2元，2019年上半年已经到了1元以内。从这几年的利润率走势来看，公司净利润和毛利率一直是下滑的。
但是，空气巴巴小编发现，聊起新能源汽车补贴退坡，负责人介绍，公司在磷酸铁锂的布局一直很坚定，针对每一次的决策，公司都会反复考量，精确到每一个细节。近年来，公司全面降成本，从上游原材料、电芯设计、包括壳体全生命周期都在降成本。在徐兴无看来，研发人员需要有超前意识。目前他所在的工程研究院正在布局的是未来3年企业的发展路径和规划。储能市场将会是下一个蓝海，这个电池放在乘用车上用了8年，放在出租车上用了4年到5年，等回收后还有80%，那这80%还可以用在储能上、通讯基站上，甚至电动自行车上。长的里程不行就用短的，阶梯利用，电池的二次价值就回来了。新能源汽车发展形势下，离不开多能互补的举措。而空气能电车也将为为新能源汽车的未来发展贡献力量。
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